鉄道部門：安全対策の強化

お客さまのホームからの転落や列車との接触を防止するホームドアを、2012年9月に新宿駅急行ホーム（4、5番ホーム）に設置したほか、これまで代々木八幡駅・代々木上原駅・東北沢駅・下北沢駅・世田谷代田駅・梅ヶ丘駅・登戸駅（1、2番ホーム）に設置しました。
また、2021年度は、新宿駅（8、9番ホーム）・登戸駅（3、4番ホーム）に設置します。さらに、1日の利用者数10万人以上の駅へ優先して設置を進めていきます。

新百合ヶ丘駅および藤沢駅については、大規模改良工事に併せて整備を計画

「駅ホームにおける安全性向上のための検討会（中間とりまとめ）」の整備方針に基づき、新宿、小田原、藤沢、片瀬江ノ島、唐木田の5駅に、線路終端部側の列車の停まらない箇所へホーム固定柵を設置しています。

線路への転落や、ホームと列車との隙間への転落を防止するため、ホームの内側を分かるようした「内方線付点状ブロック」を全70駅に整備しています。また、一部の駅・ホームにおいてホーム先端部をオレンジ色に塗装しています。ホームの幅が狭くなっている部分には注意表示を設置し、お客さまへの注意喚起を行っています。

万一、線路に転落した際に、速やかにホームに戻るためのステップを全駅に設置しているほか、一時的に避難することのできる待避スペースを設けています。

お客さまが線路に転落した場合など、当該駅に接近している列車を緊急停止させる「列車非常停止ボタン」を全駅に備え付けています。

相模大野にある運輸司令所では、OTCを活用し、全線全列車の運行を24時間体制で管理しています。

地震発生時の被害を軽減するため、2006年度から、早期地震警報システムを導入しています。

これは、一定規模以上の地震が発生した際に、気象庁から配信される緊急地震速報を利用して、主要動が到達する前に、最大予想震度など当社線への影響を瞬時に判定し、被害が予測される場合には全列車に自動的に緊急停止信号を通報することにより、運転士が直ちに列車を停止させるものです。

機器類を細部まで分解して検査しているほか、部品の修理や各種性能試験などを実施しています。

砕石のつき固めを行い、線路のゆがみを直す保線機械。1台保有。

マルチプルタイタンパーの作業後、砕石を整備する保線機械。1台保有。

列車の走行によって生じた、レール表面の傷や凹凸をグラインダーで削り、形状を整える保線機械。1編成保有。

超音波を使用して、レールの表面だけでなく、外観からでは分からない内部の傷も検査する保線機械。1台保有。

レールのゆがみや架線の摩耗状況を日中に走行しながら調べることのできる総合検測車。1両保有。

複々線化された高架区間などには、マクラギとこれを支えるコンクリートブロックとの間に合成ゴム製の弾性材などを挟んだ「弾性マクラギ砕石軌道」やレールと同一方向の縦マクラギでレールを支える「フローティングラダー軌道」を導入しています。また、都市近郊区間には、縦マクラギ構造を有する「バラストラダー軌道」を導入しています。これらにより、保守作業の軽減が図られています。

　踏切における安全対策として、最も効果的なものは、線路と道路との立体交差化による踏切の廃止です。1955年以降、現在に至るまで、計247カ所の踏切を廃止してきました。今後も、自治体などと協議しながら、立体化や統廃合による踏切の廃止を進めます。

踏切内で車がエンストするなどした際、非常ボタンを押すことにより、特殊信号発光機が、接近する列車に異常を知らせて緊急停止させる「踏切支障報知装置」を全踏切229カ所に設置しています。

踏切内の障害物を検知する「踏切障害物検知装置」を139カ所の踏切に設置しています。障害物を検知した場合には、自動的に「踏切支障報知装置」を作動させ、付近の列車を緊急停止させます。

また、2016年度より検知能力の高い新たな踏切障害物検知装置の導入を進めています。

ドライバーが、遠くからでも踏切を認識できるよう、道路上に警報機をかぶせた「オーバーハング型踏切警報機」を20踏切に設置しているほか、遮断桿の太さを通常の約2倍にした「大口径遮断桿」を7カ所の踏切で採用しています。

踏切保安装置の故障による事故を未然に防止するほか、踏切事故発生時により迅速な対応を行うため、電気司令所などで、すべての踏切の状態をリアルタイムに監視できる「踏切集中監視システム」の導入を2008年度に完了しました。

大雨による土砂崩壊などの被害を抑制するため、愛甲石田駅～伊勢原駅間、東海大学前駅～秦野駅間において法面の強度向上を図る改修工事を進めます。また、多摩線では排水設備の整備などにより健全度の向上を図ります。

大規模地震に備えるため、橋梁などの耐震補強に取り組んでいます。2021年度からは、町田駅～相模大野駅間および渋沢駅～新松田駅間にある橋梁の耐震補強を進めます。

年に1度、踏切事故による列車脱線などの重大事故を想定した「異常時総合訓練」を実施しています。この訓練は、乗務員、駅係員、車両、工務、電気関係の係員など列車運行に関わる全部署および警察・消防機関が参加するもので、重大事故が発生した場合の人命の救助および早期復旧を目的に行われています。

このほか、大規模な地震災害などを想定した「総合防災訓練」や、列車内や鉄道施設でのテロ行為を想定した「鉄道テロ対応訓練」など各種訓練を実施し、関係部門の連携強化と技能の向上・伝承に努めることで、事故や災害など不測の事態に備えています。

安全対策の強化について詳しくは、当社の『安全報告書』をご覧ください。

「安全管理規程」を制定した10月１日を「鉄道安全の日」と定め、毎年この時期に全社一体となって安全に対する組織風土の醸成と安全意識の高揚を図ることを目的として、「安全シンポジウム」「輸送の安全講演会」を開催しています。当社のほか小田急グループの鉄道、バスなど交通に携わる社員が参加して安全への意識を高めています。

毎年、春・秋の全国交通安全運動に合わせて、沿線の小学生を対象に踏切横断時の注意事項などを記載したステーショナリーグッズを配布しています。

また、置き石や投石といった列車運転妨害行為が引き起こす影響の重大性を伝え、こうした行為の未然防止を図るため、小学校のPTAなどを通して保護者の方々への周知も進めています。

さらに、事故防止のために、駅ホームや踏切の非常ボタンなどの正しい取り扱い方法の認知向上にも取り組んでいます。