安全・安心への取り組み

1. 電車の省エネ対策

   現在、全ての編成で、ブレーキ時に発生させた電力を架線に戻し、他の電車に供給する「回生ブレーキ」を搭載しています。また、電車を動かす際に必要なモーターの回転数を効率よく制御することで、これまでの抵抗制御にくらべ使用電力が削減可能なVVVFインバータ制御装置※1も搭載しています。さらに、これらのVVVFインバータ制御装置に比べ、使用電力を約40％削減できる最新のVVVFインバータ制御装置※2をロマンスカー・GSEや通勤車両1000形などに採用しています。

   ※1：一部の車両を除く　※2：フルSiC適用のVVVFインバータ制御装置

2. 駅舎の省エネ対策

   駅舎では、消費電力が蛍光灯に比べ約半分となるLED 照明へと順次切り替えています。また、天井には採光性にすぐれた素材を採用するなど、太陽光を活用することで日中における照明の使用電力削減に努めています。さらに、人を感知することで作動する券売機を全ての駅に導入するなど、照明以外の使用電力の削減にも努めています。

1. 全ての駅で段差を解消

   全ての駅にエレベーターやスロープを設置したことで、改札口からホームまで段差なくスムーズに移動できます。これにより車いすやベビーカーをご利用のお客さまなども安心・快適にご利用いただけます。

2. 乗り降りの段差を緩和

   車いすやベビーカーをご利用のお客さまなどが、安心して乗り降りできるよう、低床車両の導入やホームのかさ上げ工事を進め、車両とホームの段差を緩和しています。

駅係員によるサポート

1. 風雨などの状況を24時間監視

   強風や大雨、地震などの自然災害に備えるため、小田急全線の各地には風速、雨量、河川水位、地震（ガル値）などを観測するさまざまな計測機器を設置しています。運輸司令所では、「地震・気象情報監視システム」により24時間リアルタイムにこの情報を収集し、監視しています。

2. 運輸司令所が迅速に対応

   運輸司令所では、「地震・気象情報監視システム」により全線各地の状況を把握することができます。風速や雨量などの各観測値が規制基準に達した際には、速度規制や運転見合わせなどの対応を速やかに実施します。

• 輸送力の増強

  朝のラッシュピーク時間帯における輸送力増強を図り、現在8両編成で運転している新宿〜代々木上原間の各駅停車を一部10両化、それに向けて代々木八幡駅のホーム延伸工事を継続して進めます。

  

  [その他]

  開成駅の快速急行・急行停車に向けたホーム延伸工事の推進

• 安全対策の強化

  ホームでの安全性向上のため、代々木八幡駅、下北沢駅（地下1階ホーム）にホームドアを設置します。また、大規模地震に備え、大和駅周辺の高架橋などで耐震補強工事を引き続き進めます。

  

  [その他]

  自然災害に備えた法面改修工事／踏切の安全対策の推進など

• サービスの向上

  新型特急ロマンスカー・GSE（70000形）を新たに1編成製造。8両編成の3000形通勤車両は2編成を10両化します。また、下北沢駅舎の構築、片瀬江ノ島駅の改修工事を推進します。

  

  [その他]

  車両のリニューアル／鶴巻温泉駅の改良工事／本厚木駅のエスカレーター設置工事など

1. 耐震化の推進

   大規模地震に備え、被害を最小限に抑えるため、小田急では鉄道構造物の耐震補強工事を着々と進めています。

   2017年度については、新宿駅、大和駅をはじめ、多摩線の高架区間、酒匂川や玉川学園前駅から町田駅間における橋梁の工事を進めています。

   また、耐震補強工事については、2018年度以降も継続し、より安全・安心な鉄道になるよう努めてまいります。

   各駅舎の耐震補強工事については、一部の高架駅や改良計画のある駅を除き、すでに完了しています。

2. 帰宅困難者への対応

   小田急では、東日本大震災を教訓に、大規模地震の発生に備え、さまざまな対策を行っています。

   帰宅困難者対策として、大規模地震などが発生した際の備えとして、帰宅困難となったお客さまにご提供する災害用備蓄品（飲料水、レスキューシート、簡易トイレ）を全駅に配備しています。

1. ホームドア

   お客さまの、ホームからの転落や電車との接触を防止し、ホーム上の安全性を向上するために、小田急ではホームドアの設置をすすめており、新宿駅については2012年から急行ホーム（4・5番ホーム）で使用を開始しています。今後は、2018年度には代々木八幡駅、下北沢駅（地下2階ホーム）、2019年度には代々木上原駅（1・4番ホーム）、東北沢駅、世田谷代田駅、梅ヶ丘駅、2020年度には下北沢駅（地下3階ホーム）での使用開始を目標に設置を進めています。また、1日の利用者数が10万人以上の駅※については、2022年度からの使用開始を目標に設置を進めています。

   利用者数10万人以上の駅は、新宿、代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、大和、藤沢の11駅（2016年度実績）となります。なお、藤沢駅は大規模改修工事に併せて整備を計画するため、設置時期は未定です。

2. 非常停止ボタン

   ホームから線路に人が転落、大きな荷物を線路に落とした場合など電車を緊急停車させるボタンが「非常停止ボタン」です。このボタンを操作すると、駅に近づいてくる電車に対しレールを伝い停止信号が送られ、受信した電車は自動的に非常ブレーキが掛かる仕組みになっています。この「非常停止ボタン」は、当社全駅のホームに複数個所設置されています。

   このほか、ホーム上で体調不良の方を発見した際など、駅事務室の係員とインターホンにより会話を可能とするボタンが「駅係員呼出しインターホン」です。現在、この「駅係員呼出しインターホン」は、70駅中67駅に設置しており今年度中には当社全駅への設置を予定しています。

   

1. 小田急アプリ

   小田急電鉄では、列車の位置情報表示や災害時に役立つ地図情報を搭載した公式スマートフォンアプリ「小田急アプリ」を無料で配信しています。

   このアプリでは、リアルタイムな運行情報として、路線図に合わせて列車の走行位置・種別・遅延状況（1分以上の遅れから）などをご案内しているほか、指定いただいた駅における直近10列車の発車時刻や途中駅での接続案内をご提供しています。また遅延が発生した際には、Push配信により遅延状況を通知（設定により通知の有無を選択可能）しています。

   さらに各駅周辺の一時避難場所や公衆トイレなど、災害発生時に役立つ施設・設備の情報を記載した「震災時支援マップ」に加え、災害時には、あらかじめ設定したご家族などの位置情報をご確認いただける「家族ペアリング」機能も搭載しています。

   このほか、各駅ホームの階段とエスカレーターの位置などを記載したホーム図に加え、各駅改札口付近（一部の駅を除く）の状況を人型アイコンによる画像で表示し、改札口付近の混雑状況をご確認いただける機能も搭載しています。

   詳細については、「小田急アプリ」をご覧ください

2. 異常時運行情報ディスプレイ

   異常時運行情報ディスプレイは、小田急線で運行異常が生じた際、不通区間や折り返し運転の区間、運転再開見込み時刻など、最新の運行情報に加え、他社線への振替輸送経路や所要時間などを、文字情報と路線図などで分かりやすくご案内するもので、新宿、新百合ケ丘、町田など主要31駅、計42ヵ所※の改札口付近に設置しています。

   また、大規模災害発生時にはNHKの報道番組を放送するほか、平常時は沿線の観光スポットやイベントなどの旬な情報を提供しています。

   2017年9月現在

• 輸送力の増強

  2018年3月の複々線完成に向けて工事を推進。また、複々線完成による輸送力を最大限に発揮させるため、登戸駅1番線の整備を完了させます。

  

  [その他]

  近郊区間の各駅停車10両化運転に向けたホーム延伸工事など

• 安全対策の強化

  ホームでの安全性を高めるために、ホームドア設置に向けた設計を進めるほか、新宿駅や小田原駅などの頭端駅の線路終端部にホーム固定柵を設置します。

  

  [その他]

  橋梁や高架橋の耐震補強工事／自然災害に備えた法面改修工事／踏切の安全の推進など

• サービスの向上

  より快適なサービスをご提供できるよう、1000形通勤車両や特急ロマンスカー・EXE (30000形) のリニューアルを進めるほか、バリアフリー対応の特急ロマンスカー70000形を新造します。

  

  [その他]

  新宿駅改札内トイレのリニューアル／鶴巻温泉駅の改修工事など

1. シングルアームパンタグラフなどで積雪・凍結対策

   従来、パンタグラフにはフレームの多いひし形のパンタグラフが採用されていたため、湿った雪が付着すると、その重さでパンタグラフが降下しやすくなっていました。

   パンタグラフが降下し、架線から離れてしまうと列車へ電気が通らないため、列車が運行できなくなるほか、離線の瞬間に火花が散り、架線を損傷する恐れもあります。

   そこで採用したのが、写真のように「く」の字形をした「シングルアームパンタグラフ」。

   フレームが少なく積雪面積も少ないことから、パンタグラフが架線から離れてしまう現象を防いでいます。

2. 電気融雪器でポイントの凍結を防止

   一年の中で特に寒い時期に重要となるのがポイント（分岐器）への対策です。

   この部分に雪が積もったり、凍結が生じて動かなくなってしまうと、列車の進路振り分けが正常に行われず、遅延や運休の原因になってしまうことがあります。そこでポイントに設置されているのが「電気融雪器」。写真の点線で囲んだ部分には電気ヒーターが内蔵されており、スイッチを入れると電気によって温められます。
   このように電気融雪器は、特に雪の日における安定輸送の一端を担っています。