安全・安心への取り組み

• 防音車輪やロングレールを導入

  線路のカーブ区間では、車輪とレールの摩擦による音が発生することがあります。小田急では、この音の原因となる車輪の振動を抑える「防音車輪」を全車両に導入しています。また、レールの継ぎ目を通過する際に発生する音や振動を減らし、乗り心地を向上させるため、レールを溶接し継ぎ目をなくした「ロングレール」を採用しています。

  

  

• 車輪のフラット対策も実施

  雨などでレールが滑りやすい状態となった際、急ブレーキをかけると、車輪がロックし一部がすり減り「フラット」と呼ばれる平面状の箇所が発生します。このフラットは騒音・振動の原因にもなるため、小田急では車両に滑走防止制御装置（ABS）を搭載しています。また、フラットを検出する装置を沿線に設置して早期発見に努めるとともに、車輪を正円にする削正作業を実施しています。

  

• サービスの向上

  新型通勤車両（5000形）の導入をはじめ、特急ロマンスカー・EXE（30000形）や通勤車両（1000形）のリニューアルを進め、快適な輸送サービスを提供します。さらに、参宮橋駅、向ヶ丘遊園駅、片瀬江ノ島駅などの駅舎改工事により、魅力的な駅づくりを進めます。

  

  

• 安全対策の強化

  今年度中に、代々木上原駅（１、４番ホーム）、東北沢駅、世田谷代田駅、梅ヶ丘駅へのホームドアの設置工事を進め、ホーム上の安全性を高めます。また、法面の改修や耐震補強を実施し、自然災害や大規模地震による被害を最小限に抑えるほか、高機能障害物検知装置の更新などにより、踏切の安全対策を推進します。

  

  

1. ホームの延伸

   より快適な輸送サービスをご提供するため、代々木八幡駅と開成駅のホーム延伸工事を行ってきました。この工事完了に伴い、3月16日のダイヤ改正から新宿駅～代々木上原駅間で10両編成による各駅停車の運転を開始したほか、開成駅でも10両編成の急行が新たに停車するようになりました。

2. 駅舎のリニューアル

   現在小田急では、人や環境にやさしい駅づくりを目指し、駅舎のリニューアルを進めています。代々木八幡駅は、改札内外にエレベーターを設置することでより便利な駅舎に。下北沢駅は、太陽光パネルや自然光を取り入れることが可能なガラス屋根の採用など、環境に配慮した駅舎へと生まれ変わります。このほか、参宮橋駅および片瀬江ノ島駅でも、快適な駅空間づくりに向けたリニューアル工事を進めています。

1. 電車の省エネ対策

   現在、全ての編成で、ブレーキ時に発生させた電力を架線に戻し、他の電車に供給する「回生ブレーキ」を搭載しています。また、電車を動かす際に必要なモーターの回転数を効率よく制御することで、これまでの抵抗制御にくらべ使用電力が削減可能なVVVFインバータ制御装置※1も搭載しています。さらに、これらのVVVFインバータ制御装置に比べ、使用電力を約40％削減できる最新のVVVFインバータ制御装置※2をロマンスカー・GSEや通勤車両1000形などに採用しています。

   ※1：一部の車両を除く　※2：フルSiC適用のVVVFインバータ制御装置

2. 駅舎の省エネ対策

   駅舎では、消費電力が蛍光灯に比べ約半分となるLED 照明へと順次切り替えています。また、天井には採光性にすぐれた素材を採用するなど、太陽光を活用することで日中における照明の使用電力削減に努めています。さらに、人を感知することで作動する券売機を全ての駅に導入するなど、照明以外の使用電力の削減にも努めています。

1. 全ての駅で段差を解消

   全ての駅にエレベーターやスロープを設置したことで、改札口からホームまで段差なくスムーズに移動できます。これにより車いすやベビーカーをご利用のお客さまなども安心・快適にご利用いただけます。

2. 乗り降りの段差を緩和

   車いすやベビーカーをご利用のお客さまなどが、安心して乗り降りできるよう、低床車両の導入やホームのかさ上げ工事を進め、車両とホームの段差を緩和しています。

駅係員によるサポート

1. 風雨などの状況を24時間監視

   強風や大雨、地震などの自然災害に備えるため、小田急全線の各地には風速、雨量、河川水位、地震（ガル値）などを観測するさまざまな計測機器を設置しています。運輸司令所では、「地震・気象情報監視システム」により24時間リアルタイムにこの情報を収集し、監視しています。

2. 運輸司令所が迅速に対応

   運輸司令所では、「地震・気象情報監視システム」により全線各地の状況を把握することができます。風速や雨量などの各観測値が規制基準に達した際には、速度規制や運転見合わせなどの対応を速やかに実施します。